早晨起来，我们就去往大理石工厂旁的餐厅就餐。就餐结束，就进入旁边的大理石工厂展示中心参观。步入其中，就像是走进了华丽宝石的殿堂。这里有用珍贵的大理石雕刻的宝瓶、展翅的公鸡、玲珑的老寿星、婀娜的玉女、风景秀丽苍松翠柏的自然风光等各式各样的大理石收藏品，精细、精美，各个惹人喜爱。这些原料全部来自太鲁阁大峡谷，是花莲的大理石上自有的花纹或利用自然花纹的石头雕刻成形的。印象最深的是那些五颜六色、七彩夺目、晶莹剔透的七彩石宝瓶，把房间的灯关掉，将灯泡放进瓶中，瓶壁居然能透出五颜六色的光亮来，真是美不胜收，令人啧啧称奇。这里还展出一对一人高的玉石瓶，据说与连战送给胡锦涛的一模一样的。
看着这一件件精美的工艺品，我想到峡谷里那些散落在云雾溪中的不起眼而又光秃秃的大小石块，在工匠手里经过精心雕琢，跃出了非同一般的无限生命力。真是劳动创造了世界，劳动创造了美啊！我真想买件带回去，可是好东西自然价格不菲，看着那一串数字后面的N个零，实在是买不起啊！
我曾听到这样的说法：北京看墙头，西安看坟头，苏州看人头，阿里山看木头，花莲看石头。的确，花莲是著名的“石头之乡”，是世界第二大理石产业基地。除了大理石，这里还盛产名贵的猫眼石、蓝宝石、玫瑰石、蛇纹石、红珊瑚等天然宝石。台湾的玉石举世闻名，主要产地就在花莲。由于近年来管理部门严格限制开采，使原本就价格不菲的玉石更加身价百倍。一颗上品猫眼石，价值动辄就是十几万、几十万新台币。用蓝宝石制作的戒指和扇坠，也高达几十万元。展示中心里，各种精美的玉石首饰和工艺品数不胜数，吸引着一批又一批游客。据说光这里摆放的玉石展品价值就远超10亿元新台币，折合人民币也有两三亿元。
展示中心旁是大理石工厂的加工车间，其间放着不少大石头，看上去和普通的岩石没什么区别，这就是传说中的“赌石”。一块大石头，切开了才能见分晓。如果运气好，切开一看是上等好玉，满目生花，你便立马变成身缠万贯的富翁；如果看走了眼，切开看时一无所有，只是块石头，那你的钱就打了水漂，只能自认命苦。车间里一排大车床，巨大的玉石花瓶在车床上加工成形。
参观完毕，厂方派出旅游大巴将我们送至大鲁阁山脚下的新城火车站。自从苏花公路发生因滑坡导致旅游巴士不幸坠海的事故后，出于安全考虑，从花莲到宜兰苏澳这段路程就改为坐小火车了。所以，旅行社的大巴早晨将我们放在大理石工厂后，就拉着大家的行李，走苏花公路直接去了苏澳火车站等候接我们。
去往车站的路上，下着密密匝匝的雨。离开花莲，这个台湾自然景观最美的所在，心中充满了不舍。花莲，这个充满热带风情的小城，被海水映得蔚蓝且充满诗意。花莲的海和山是连在一起的，让我这个又爱山又爱水的过客，怎么也平静不下来。而我却只在这里匆匆过了一晚，难免觉得有些遗憾。
花莲的车站是我见到的最小的火车站。一栋两层的楼房，底层是候车室，只有几十平米，8排木制的座椅，我们10多个人加进去，便挤得满满的。因为人多，很多旅客找不到座位，只能站着候车。候车室里基本都是大陆来的游客,叽叽喳喳地谈论着，大家都觉得这样的车站有失“亚洲四小龙”的台湾的“经济形象”。倒是车站的保洁员道出了原委。其实近年来台湾乘坐火车外出的人已越来越少了，原本这段铁路由于客源太少准备停运了。自从苏花公路出事以后，这铁路才重新启动起来，基本上都是大陆的游客，也基本上都是这个时间段的车次。
虽然乘车的人不多，但这个时间段通往台北方向的火车每15分钟一趟，很是方便快捷。我们乘的火车是10时16分由这里始发的。台湾人称火车站台为月台，在月台等候火车进站的空隙，我和月台上唯一的值勤乘务员攀谈起来。他告诉我说，整个新城火车站正在上班的只有5个人，一个是负责售票的售票员，一个是负责验票进站的验票员，一个是负责月台上发车的列车员，一个是在车上负责查票和旅客上下的乘务员，还有一个是负责打扫卫生的保洁员。麻雀虽小，五员俱全。这真是一个箩卜一个坑，没有一个冗员。
台湾的小火车不像大陆火车那样高大威猛,趾高气昂地飞驰在中国大地上。台湾的火车很小巧，只有三、四节车厢，路轨也不宽，汽笛声也不够响，甚至有点细声细语的感觉。顺着月台望去，远处群山间窄窄的铁轨伸向远方，像是在哪部日本电影中见过。台湾的铁道交通大多起步于日据时期，当然就有了日式的痕迹。
台湾西部有高速铁路，东部的铁路是窄轨，而且大都沿海边修建，因为除了海边，东部实在没有多少平地可以铺设铁路。隧道也比较多，最长的一条隧道超过3公里。进入车厢坐定，大家比较安静。因旅客不多，大家随意入座，用不着对号。整个车厢除了我们团队的，还有一个大陆旅游团队的游客，大家都是奔向同一个方向——宜兰的苏澳,在那里再上高速大巴去台北。
车厢外表看来有点陈旧，但处处都体现出人文的整洁与科学。小小的车厢一排四座，中间的过道上没有一丝杂物；车座间的间距宽敞，中等个头的人可以将腿直直地伸开，绝没有拥挤的感觉；座位一律面向行驶的方向，犹如坐在巴士当中，绝无4人对坐大吃大喝的情况；座位前有踏脚，椅可斜靠，窗子很大，视野宽阔，感觉比较舒服。车厢很宽敞，一头有大约两米长的空间，不安装座位，我想是用作安置行李，或停放自行车、轮椅，便于人们短途出行。有的人没有买到座位票，就可在这里席地而坐。这种设计看来很实用。可能行程都不长，座位间无小桌，不像大陆的火车，小桌上堆满吃喝，准备十几个小时的行程所需。
火车向北开去，发出“咔嚓、咔嚓”的声响，大家都在静静地听着这种犹如音乐的声响，静静地看着窗外的景色。火车在山脚下缓慢行驶，一会儿穿过隧道，一会儿停在与我的家乡一样的乡村小站上，一会儿又奔驰在太平洋边。很少见到田野和村庄，只有远远近近的山峦和绿树。这里属于偏远山区，人口相对稀少，上上下下的旅客不多，可车上唯一的男乘务员还是很忙碌：一会儿检查安全，一会儿招呼旅客，一会儿查验车票，在4节车箱间穿梭不停……
火车平稳地在山间海边穿行着，身边的一切都是那样的自然与朴实，不断将我的思路引向远方。就这样坐着、看着、想着，渐渐地会闭上